Вибір позашляхової гуми

Осінь – традиційний для всіх автомобілістів час зміни покришок, але для власників позашляховиків цей вибір найскладніший. Позашляхова гума має свою специфіку, і до її вибору потрібно бути схожим по-особливому. Вибираючи гуму на холодний період експлуатації, власник позашляховика бажає отримати покришки, добре пристосовані не тільки для пересування засніженими територіями, але й добре почуваються на бездоріжжі. А щоб підібрати шини, які найбільш повно відповідають саме вашим потребам, ми і розглянемо варіанти позашляхових покришок, а також умови, для яких вони призначені.

Шосейні покришки

Така гума мало чим відрізняється від шин для легкових авто та призначена для власників міських паркетників, а також тих, хто практично не виїжджає на бездоріжжя. У той же час ці покришки мають міцний каркас, добре пристосований для важких автомобілів. Безперечним плюсом дорожніх шин є хороша керованість, менша вага та вартість, порівняно з шинами, призначеними для бездоріжжя. Звичайно, вони виглядають не так «круто», як позашляхові, що позначаються індексом M/T, зате економлять паливо, не шумлять, а їхнє зношування на шосе значно менше, ніж позашляхових. При цьому є два типи, призначені для зимової експлуатації: - I+S (ice & snow) – найкраще підходять для руху дорогами взимку; - M+S (mud & snow, сніг та бруд) – відрізняються більш розвиненим протектором та підходять для середнього бездоріжжя. Такі шини схожі на універсальні шини класу AT, але мають велику м'якість та зимовий малюнок протектора.

Позашляховий Mud Terrain (M/T)

Цей вид найбільш різноманітний, а конструкція і протектор покришок пристосовані для різних умов експлуатації. Поєднує всі типи Mud Terrain одне – вона чудово пристосована для різних типів бездоріжжя, але погано підходить для повсякденної експлуатації. Насамперед слід зазначити, що з конструкції M/T досить складна, тому ціни цей тип «кусаються». Наприклад, для можливості значного зниження тиску в шині, боковинах шин Mud Terrain, призначених для м'якого грунту, застосовують кілька діагональних шарів нейлонових і поліестерних ниток. Від перегріву через тертя між шарами, цю конструкцію захищає шар гумово-силіконової суміші, а все це залито високоякісною гумовою сумішшю, і тільки зверху, розташований шар жорсткішої гуми з протектором. Такий складний пристрій шини необхідний для забезпечення гарної гнучкості боковини і одночасно забезпечення достатньої міцності. Крім того, для того щоб м'яка покришка зі зниженим тиском не злетіла з обода, застосовують бедлок в конструкції диска, або тайрлок, що встановлюється в саму покришку. Як бачите, така гума досить специфічна, дорога і потрібна лише для особливих умов руху.

Є й інший різновид шин Mud Terrain із жорсткими боковинами, призначений переважно для кам'янистої поверхні. Але тверда гума не підходить для зимових умов експлуатації, а на рихлому ґрунті працює як фреза, не штовхаючи автомобіль, а закопуючи. M/T призначена для специфічних позашляхових умов, сильно шумить та швидко зношується на шосе. Крім того, після встановлення таких покришок знижується керованість автомобіля, і збільшується витрата палива.

Універсальна All Terrain (А/T)

Ці шини для позашляховиків найкраще підходять тим, хто періодично виїжджає на помірне бездоріжжя. All Terrain спочатку розроблені для різних умов експлуатації. З цієї причини характеристики А/T добре збалансовані як для твердого покриття, так і для бездоріжжя. Позитивними якостями є високий рівень зносостійкості та непогана прохідність. Мінуси не настільки виражені як у двох описаних вище типів гуми, але є зворотним боком її переваг. Так, А/T програє M/T за умов екстремального бездоріжжя, а шосейної на трасі. Висновок.

Як ви знаєте, вибір позашляхової гуми визначають умови її експлуатації. Навіть А/Т не потрібна кросоверу, який практично не з'їжджає з твердої дороги. Крім того, необхідно пам'ятати, що установка «зубастої» гуми серйозно збільшує навантаження на всю трансмісію і може спричинити поломку.