Зачем спускать колеса перед выездом на бездорожье?

Одним из самых доступных способов повысить проходимость внедорожника является понижение давления в шинах. Но возникает масса вопросов. Какие колеса можно стравливать? До какого давления можно спустить колеса? Действительно ли это помогает машине лучше преодолевать препятствия?

Начнем с того, что при сниженном давлении в колесах автомобиль действительно начинает ехать по бездорожью существенно лучше. Особенно это касается болотистой местности и слабонесущих грунтов. Но эффект отчетливо заметен почти на всех видах бездорожья.

Перед выездом на бездорожье, колеса рекомендуется спускать всегда. Именно перед выездом – то есть, еще на твердой земле. Глупо будет сначала заехать в глубокую грязную лужу, а потом уже лезть спускать колеса, когда машина уже застряла. Единственное исключение из этого правила – горные каменистые дороги.

Спускать колесо имеет смысл до того момента, пока покрышка не потеряет 1/3 своей высоты. Опыт показывает, что самое высокое давление, которое уже как-то проявляет себя на бездорожье – это 0,7 атмосферы. Спускать колеса до больших значений не имеет никакого смысла. Можно до меньших. В отдельных случаях, колеса спускают вплоть до 0,4 атмосферы, но это уже касается совсем экстремальных случаев. Для машин без специально подготовленных колес меньшее давление неприменимо. Обычно самое ходовое внедорожное давление в колесах – это 0,5 атмосферы.

Чтобы спустить колеса, точно попав в нужное давление, необходимо специальное приспособление – дефлятор. Можно, конечно, нажать чем-нибудь на золотник и ждать, пока колесо спустится, проверяя давление автомобильным манометром. Но с дефлятором, который позволяет спускать колеса с выкрученным золотником, это получается гораздо быстрее. Существуют специальные колпачки на ниппель, которые позволяют после разовой настройки автоматически спускать колеса до заданного давления, но они не так удобны, поскольку давление, которое в них установлено – одно. Они не позволяют регулировать давление в соответствии с дорожной обстановкой. Также для внедорожника необходимо озаботиться компрессором достаточной производительности, чтобы впоследствии колеса накачать.
Когда колесо спускают, повышается площадь опоры автомобиля на грунт. При этом пятно контакта значительно увеличивается в длину. Таким образом, колесо превращается в некоторое подобие гусеницы. Оно начинает также плавно «облизывать» неровности рельефа, перестает проваливаться вниз, создавая глубокую колею. Сопротивление качению на слабонесущих грунтах значительно снижается, тем самым снижая вероятность застревания. Автомобиль начинает гораздо лучше управляться, удерживать траекторию движения, в том числе при сильных боковых уклонах.

На сыпучих грунтах вроде песка или снега неважно даже то, насколько агрессивный рисунок протектора имеет резина. Там особенно важно именно давление. На глине и на смешанных грунтах – напротив, на первую позицию выходят грунтозацепы, но при сниженном давлении в шине, одновременно большее количество грунтозацепов взаимодействуют с землей, что значительно улучшает сцепление.

Для частой езды по бездорожью на сниженном давлении в шинах, нужно чтобы колеса соответствовали данной задаче. Низкопрофильная резина для этого не подходит вообще. Для сохранения целостности резины, она должна обладать усиленным кордом, какой всегда применяется на грязевых и универсальных внедорожных колесах.
Часто можно услышать мнение, что спускание колес приводит к уменьшению дорожного просвета, что понижает проходимость. Это, конечно, так. Но гораздо важнее факт кардинального улучшения сцепления с дорогой. На спущенных колесах, машина может спокойно ехать по глубокой колее, оставляя гигантские борозды от редукторов на межколейном бугре. При этом там же на накачанных колесах она никуда не поедет.

Ключевой момент в спускании колес – это довести колеса до одинакового давления. Иначе толку от мероприятия будет немного, поскольку более накачанные колеса будут буксовать при любой удобной им ситуации, что не даст машине возможности продвигаться беспрепятственно.
Кроме улучшения проходимости, колеса со сниженным давлением гасят неровности, помогая подвеске, что позволяет двигаться, сохраняя более высокий темп. А еще это просто более комфортно для всего экипажа автомобиля.

Для спускания колес до совсем экстремально низких давлений применяют различные устройства. Это аирлоки, которые удерживают резину на диске давлением воздуха в специально помещенной внутрь колеса камере, объем которой ограничен так, что она не может занять весь объем покрышки. Это и бэдлоки – устройства на колесных дисках, удерживающие покрышку на диске механически. Также применяют камерные колеса, в которых камера приклеивается к диску. Такие колеса можно стравливать вплоть до 0,2 атмосферы, но данные технические решения применяются в основном только на машинах, которые большую часть времени проводят в сложных условиях и редко выезжают на твердые дороги.
Понижение давления в шинах дает огромный прирост внедорожных характеристик автомобиля, добавляет комфорта и уверенности при движении по бездорожью. Поэтому не стоит пренебрегать такой возможностью повышения проходимости автомобиля. Риски разбортирования не так высоки, да и само разбортирование колеса – не такая большая проблема, как серьезное застревание, которого можно избежать, просто понизив давление в шинах.